2019年城市軌道交通運(yùn)營發(fā)展論壇在京舉行。會上，北京市軌道交通稱，卡片檢票效率低，與軌道交通海量乘客出行形成的量、力矛盾十分突出。北京地鐵將應(yīng)用人臉識別技術(shù)對乘客實(shí)施分類安檢，提高乘客通過效率。

 

各大城市都在推行刷臉乘坐地鐵，提出將人臉識別終端設(shè)備安裝在地鐵AFC閘機(jī)上并部署在出入口場景中，市民將無需攜帶交通卡或手機(jī)，只要刷臉就能完成乘車費(fèi)的支付，秒速通過地鐵閘機(jī)。眾所周知，地鐵作為現(xiàn)代化城市重要的交通出行工具之一，它與城市居民的生活和工作息息相關(guān)，盡管引入掃二維碼乘地鐵方式力緩解擁堵的方式，但是在高峰時(shí)段手機(jī)信號弱、難以加載“乘車碼”、手機(jī)沒電等情況時(shí)有發(fā)生，排長隊(duì)等候進(jìn)站的現(xiàn)象依然屢見不鮮。

 

目前對于地鐵擁堵和安防現(xiàn)存的問題，物聯(lián)網(wǎng)自動識別方案商—蘇州遠(yuǎn)景達(dá)推出的地鐵人臉識別扣費(fèi)進(jìn)站運(yùn)營方案已經(jīng)成熟并開始試點(diǎn)運(yùn)營。在人臉設(shè)備方面將采用更出色面部識別能力的3D活體檢測F5雙目動態(tài)人臉識別終端與AFC終端的契合，在現(xiàn)場測試中發(fā)現(xiàn)無論是在穩(wěn)定性還是處理人臉數(shù)據(jù)的傳輸速率、活體檢測的閾值調(diào)整、強(qiáng)弱光環(huán)境下人臉識別的識別率、還有整個系統(tǒng)的操作流暢性等方面。

該人臉設(shè)備的綜合評價(jià)都比較高提供了同類產(chǎn)品難以比擬的用戶體驗(yàn)，在實(shí)際測試中通過F5進(jìn)行無感刷臉通行可實(shí)現(xiàn)0.1秒內(nèi)快速響應(yīng)；此外還可外接二維碼掃描器保留原有的刷二維碼乘地鐵功能，或外接身份證閱讀器提供人證比對功能應(yīng)用于不同的場景和業(yè)務(wù)，如火車站、機(jī)場、高鐵等不同的場景和業(yè)務(wù)中提供更加豐富的內(nèi)容?？傊摲桨缚蓭椭罔F高效管理運(yùn)營，也為我們高效進(jìn)站、安全出行提供了方便。

點(diǎn)擊了解F5人臉識別終端詳細(xì)參數(shù)

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